보일러 슬래깅 및 파울링 문제의 일반적인 원인

보일러 슬래깅과 파울링, 그리고 그에 따른 수트블로워의 빈번한 작동은 발전소 신뢰성과 효율성에 부정적인 영향을 미칠 수 있는 주요 운영 및 유지보수 요인 중 일부입니다.

보일러 슬래깅과 파울링은 석탄 화력 발전소에서 유지 관리 문제를 일으키는 가장 일반적인 원인 중 하나입니다. 문제를 완전히 제거할 수는 없지만 적절한 작동 및 유지 관리 방법을 따르면 문제 해결에 소요되는 시간과 수고를 크게 줄일 수 있습니다.

슬래깅과 파울링의 원인과 교정에 대해 알아보기 전에 슬래깅이 무엇인지 살펴보겠습니다.

슬래그는 석탄 연소 후에 남아 있는 용융된 재이자 불연성 부산물입니다. 재료가 특정 온도로 냉각되면 수벽과 같은 노 구성 요소에 달라붙을 수 있는데, 이를 슬래깅이라고 합니다.

미분탄 연료 보일러는 수벽의 액상 슬래그를 견딜 수 있는 큰 용광로 공간으로 설계되었습니다. 그러나 용광로 출구는 슬래그가 연화 온도 이하로 냉각될 만큼 충분히 낮은 온도에 있어야 합니다.

전형적인 역청 연료재 융합 온도는 미국 재료 시험 협회(ASTM) 표준 D1857을 사용하여 결정됩니다. 테스트를 수행하기 위해 원뿔형 재를 실험실 용광로에 넣고 용광로를 천천히 가열합니다. 재콘이 변형됨에 따라 노 온도는 네 지점에서 기록됩니다.

첫 번째 지점, 즉 물푸레나무 끝이 뭉툭해졌을 때의 온도를 '초기 변형 온도'라고 합니다. 용광로가 더 많이 가열될수록 재가 부드러워지고 원뿔의 높이(H)가 너비(W)와 같아지는 온도가 기록됩니다. 이 값을 "연화 온도"라고 합니다. 가열이 계속되어 H = 1/2W가 될 때까지 재콘이 더 늘어납니다. 이 온도를 "반구형 온도"라고 합니다. 마지막으로 재콘이 액체로 변할 때 온도를 기록하고 이를 재의 "유체온도"라고 합니다.

현대 실험실에서는 이 방법이 처음 개발되었을 때보다 더 발전된 용광로를 사용하지만 재 융합 온도에 대한 보고는 여전히 초기 변형, 연화, 반구형 및 유체의 동일한 4가지 재 융합 수준을 사용하여 완료됩니다.

실험실 테스트의 목적은 보일러 노의 여러 부분에 있을 때 재의 대략적인 상태를 결정하는 것입니다. 슬래깅 및 파울링의 경우 가장 중요한 문제는 재가 너무 끈적이지 않도록 용광로 가스 또는 "연소 생성물"을 일정한 온도로 용광로에서 배출시키는 것입니다. 좋은 근사치는 용광로 출구 가스를 재 연화 온도보다 약 100F ~ 150F 더 낮추는 것입니다.

나는 용광로 출구 가스가 유체 온도보다 높은 용광로를 본 적이 있으며, 과열기와 재열기를 통해 흐르는 액상 재로 보일러를 작동하는 것이 가능하지만 석탄재 부식과 재가열기의 필요성으로 인해 권장되지 않습니다. 재 퇴적물을 완화하기 위해 거의 연속적이고 긴 접이식 수트블로잉.

"파울링"은 일반적으로 가스가 용광로에서 나온 후 대류 통로에서 발생하는 침전물을 의미합니다. 파울링은 일반적으로 과열기 및 재가열기 튜브(그림 1)의 앞쪽 가장자리, 특히 금속 표면 온도가 1,000F 이상인 배출구 다리에 형성되는 재재 및 축적물에 기인합니다. 침전물은 수트블로잉에 의해 제거됩니다.

긴 접이식 수트블로워를 사용하여 재 퇴적물을 날려 버리면 재 입자가 연도 가스 흐름으로 유입되어 재를 생성합니다. 이로 인해 선택적 촉매 환원(SCR) 촉매 흐름 경로, 공기 히터 바스켓 플러그 및 보일러 튜브를 가로지르는 브리지가 차단될 수 있습니다. 대류 패스에서. 일반적으로 슬래깅이 발생하기 쉬운 것으로 지정된 보일러 구역은 버너 벨트에서 용광로 출구까지입니다.

열은 가장 뜨거운 것에서 가장 차가운 것으로 흐릅니다. 따라서 1,000F~1,100F의 과열 증기와 재가열 증기 배출구를 생성하려면 가열로 출구 가스 온도(FEGT)가 재열기 가스 입구에서 약 1,500F 이상이어야 열 흐름이 가열로로 유입됩니다. 원하는 증기 온도를 만들기 위한 재열기와 과열기. 결과적으로, 미분탄 연료 보일러의 FEGT에 대한 최적 지점은 슬래깅 없이 원하는 증기 온도를 달성하기 위해 약 2,150F ~ 2,250F가 되어야 합니다. 2,150F보다 낮으면 설계 증기 온도를 달성하기가 어려워집니다. 벌크 가스 기준으로 2,250F 이상에서는 일부 연료의 재가 녹는 온도에 가까워집니다.